Provincia di Pesaro e Urbino

-Allacciamento a rotatoria con la S.P. 59 lato sud
Il tracciato termina con l’allaccio a sud del centro abitato di San Lorenzo in Campo con l’attuale S.P. 59 “San Lorenzo in Campo” lato provincia di Pesaro e Urbino e la S.P. “Arceviese” lato provincia di Ancona. Detto allaccio è realizzato mediante una rotatoria di ampiezza identica alla rotatoria di lato nord-est ed è dotata di tre bracci di raccordo: uno dalla attuale S.P. “Arceviese” in uscita dalla rotatoria in direzione Arcevia, uno dalla attuale S.P. 59 “San Lorenzo in Campo” in uscita dalla rotatoria in direzione Pergola ed infine il quarto in uscita dalla variante in oggetto verso la rotatoria. Le posizioni planimetriche della rotatoria e dei bracci di raccordo, sono state mantenute identiche a quanto indicato dal progetto preliminare. La posizione altimetrica della rotatoria è mantenuta in rilevato (2m. ca.) per raccordarsi in maniera efficace alla attuale S.P. 59 che si trova anch’essa circa 2,5 m. sopra il piano di campagna.
La carreggiata dell’anello è composta da due corsie da 3,50 m. di larghezza e da banchine di larghezza 1,50 m. (interna sormontabile) e 1,25 m. (esterna).
-Collegamenti interpoderali (strade di servizio)
Secondo quanto già previsto nel progetto preliminare si è disposta, la realizzazione di tre “strade” che hanno la duplice funzione di piste di cantiere in fase di realizzazione dei lavori e successivamente di ripristinare la continuità tra i fondi che verranno divisi dalla realizzazione delle opere stesse. La lunghezza complessiva di queste “strade” è di circa 1.450 m. con larghezza di 4,50 m., detta sezione non ricade tra le tipologie previste dal D.M. 05/11/2001 “Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade” infatti questi collegamenti non sono da considerarsi vere e proprie strade di scala comunale, ma semplici “ricuciture” di fondi agricoli, sia per il tipo di sezione che per il tipo di piattaforma (depolverizzazione superficiale), questa scelta progettuale appare valida anche visto il tipo di utenza che fruirà detti collegamenti.
I collegamenti interpoderali sono costituiti da un'unica corsia di larghezza pari a 3,70 m. e da due banchine non pavimentate di larghezza pari a 0,40 m. per una larghezza complessiva di 4,40 m.
Opere d’arte maggiori e minori
-Ponte sul Fosso del Ponte Rotto
L’attraversamento del Fosso del Ponte Rotto ha richiesto la realizzazione di un ponte a singola campata di luce pari a 38 m., in modo da posizionare le spalle fuori dalla zona dell’alveo interessata dalla piena duecentennale, che in tale punto è molto ampia rispetto all’effettiva sezione corrente del fosso in quanto la sponda nord presenta una pendenza molto dolce. L’opera è realizzata con un impalcato a struttura mista semplicemente poggiato, realizzato con tre travi collegate da traversi flessionali in profilo normale (IPE 600). Si è optato per impalcati aventi la suddetta tipologia in quanto per luci fino a 40 m. sono economicamente competitive, di semplice e spedita realizzazione, ma soprattutto leggere in confronto a strutture in c.a.p. con evidenti vantaggi dal punto di vista delle sottostrutture e delle fondazioni. Tra le diverse tipologie di strutture miste si è individuata la soluzione con travi a doppio T. L’ampiezza contenuta della luce ha inoltre suggerito l’adozione di una sezione con semplici controventi flessionali, molto più economici e facili al montaggio. Per quanto riguarda il numero di travi, si è scelto di adottarne 3 per poter mantenere lo spessore della soletta entro i 30 cm. La modalità di realizzazione della soletta sono quelle tradizionali ottenute con l’utilizzo di predalles tralicciate aventi al funzione di casseforme a perdere. Le spalle sono entrambi di tipo scatolare, fondate su 6 pali D 1200 mm.
-Ponte sul Vallato Gazzetti
L’opera da realizzare per l’attraversamento del Vallato Gazzetti prevede un'unica campata di luce 19,5 m. che permette di posizionare le fondazioni completamente fuori dall’alveo del Vallato, semplificando le lavorazioni. Per la realizzazione dell’impalcato si utilizzano 23 travi prefabbricate, precompresse a fili aderenti, accostate con sezione a “I” di altezza pari a 80 cm., rese collaboranti con al soletta gettata in opera dello spessore di 25 cm. E dai traversi di testata.  La scelta di travi accostate si è resa necessaria in conseguenza del modesto spessore conferibile all’impalcato onde evitare di ridurre la sezione del Vallato. L’opera e fondata su due spalle basse a tre pali D 1200 mm., costituite sostanzialmente da una trave cuscino con piccolo paraghiaia risvoltato e appoggi in neoprene armato i quali assicurano un ottimo comportamento sismico (isolante/smorzante) nonché caratteristiche di semplicità ed economicità non indifferenti.
-Galleria artificiale di sottopasso a via Mazzalaio
In corrispondenza dell’intersezione tra la strada in progetto e la strada comunale via Mazzalaio, si è pensato di far sottopassare la prima rispetto alla seconda ad una quota tale da non modificare il profilo attuale della strada comunale esistente. Pertanto si è prevista la realizzazione di una galleria artificiale anziché di un cavalcavia come previsto dal progetto preliminare con l’indubbio vantaggio sia di minor impatto ambientale che economico. L’opera consiste nella realizzazione di una galleria artificiale di lunghezza pari a 53 m. in cemento armato, costituta da un solettone ossia con travi accostate ad “I” aventi altezza di 70 cm. e soletta superiore di 20+4 cm. ; le travi sono munite di ali superiori ed inferiori della stessa lunghezza, realizzando un solettone di tipo alleggerito. L’impalcato sopra descritto appoggia su una palificata costituita da un cordolo superiore di collegamento che funziona da appoggio per le travi stesse.
-Sottopassi per strade di servizio
Per consentire il sottopasso delle strade di servizio alla strada in progetto si è prevista la realizzazione di due sottopassi. Le opere consistono nella realizzazione di due sottopassi carrabili del tipo scatolare in cemento armato. Gli scatolari sono del tipo in c.a. in opera con soletta di fondazione dello spessore di 90 cm., pareti di 50 cm. e di una soletta superiore che funge da impalcato dello spessore dello spessore di 50 cm., il solettone in cls ha la funzione di ripartizione dei carichi.
-Muri di sostegno in c.a.
In corrispondenza delle uscite dalla galleria artificiale e quando le strade di servizio si approfondiscono sotto il piano di campagna si è reso necessario l’inserimento di muri di sostegno controterra. I muri sono del tipo in c.a. con caratteristiche differenti (spessori e fondazioni) a seconda dell’altezza che varia da ca. 1m. a 7/8m.